Ford connaît une descente vertigineuse sur le marché européen depuis plusieurs années, illustrée par une baisse drastique de ses parts de marché et une perte financière lourde. Cette situation résulte notamment de :
- La réduction progressive de sa gamme historique en Europe, avec la fin de modèles emblématiques comme la Fiesta et la Focus.
- Des pertes cumulées qui atteignent plusieurs milliards de dollars, impactant la stabilité financière du groupe.
- Une réorganisation industrielle majeure, comprenant la fermeture d’usines européennes et le recours à des partenariats extérieurs pour la production.
- Un repositionnement stratégique autour de quelques nouveaux modèles et une diversification énergétique pour tenter de renouer avec la croissance.
Explorons comment ces facteurs se conjuguent pour dessiner le tableau actuel de Ford, ses défis économiques et industriels, ainsi que les perspectives qu’il met en œuvre afin de stopper sa baisse et relancer son dynamisme sur le marché automobile européen.
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Table des matières
- 1 Ford perd sa place : un recul marqué sur le marché européen de l’automobile
- 2 La gamme Ford vidée : impact sur les ventes et la compétitivité
- 3 Dix milliards de pertes et réorganisation industrielle en Europe
- 4 Un nouveau plan en Europe : partenariats industriels et sept modèles clés d’ici 2029
- 5 Ford Pro, un pilier sur le marché utilitaire malgré la descente des voitures particulières
- 6 Défis majeurs qui freinent la reconquête du marché européen par Ford
Ford perd sa place : un recul marqué sur le marché européen de l’automobile
La situation de Ford en Europe montre une évolution préoccupante depuis une décennie. En 2014, la marque détenait 7,4 % de parts de marché, tandis qu’en 2025, cette part est tombée à 3,5 %. Cette baisse de moitié traduit une descente vertigineuse face à la compétition accrue des constructeurs européens, asiatiques et chinois. Le volume des immatriculations a chuté fortement : en 2024, Ford a immatriculé 426 307 véhicules en Europe, soit 17 % de moins qu’en 2023.
En France, la situation est encore plus sévère, avec une perte de part de marché à 2,43 % sur le premier semestre 2025. Ce recul traduit un désintérêt marqué des consommateurs, aggravé par une gamme de produits réduite à des modèles généralement plus chers et moins nombreux.
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Ford se distingue par une progression sur son marché domestique américain, ayant vendu 2,2 millions de véhicules en 2025 (+6 % par rapport à 2024), illustrant une disparité forte entre ses performances mondiales et sa situation sur le Vieux Continent.
Évolution chiffrée des parts de marché Ford en Europe
| Année | Parts de marché Ford (%) | Ventes annuelles (Europe) |
|---|---|---|
| 2014 | 7,4 | environ 800 000 |
| 2023 | 4,0 | environ 515 000 |
| 2024 | 3,8 | 426 307 |
| 2025 | 3,5 | environ 400 000 |
La gamme Ford vidée : impact sur les ventes et la compétitivité
Le retrait de modèles clés a été l’un des facteurs majeurs accentuant le déclin de la marque. La Fiesta, référence historique pour Ford en Europe, a cessé d’être produite à Cologne à l’été 2023, ce qui a retiré du marché un volume annuel de 10 000 à 15 000 véhicules en France.
La Focus, pilier de la gamme compacte depuis 1998, a définitivement quitté les chaînes en novembre 2025. Cette disparition laisse un vide que les autres modèles, plus coûteux comme les SUV électriques Mustang Mach-E ou Explorer électrique, ne compensent pas. Par exemple, au premier semestre 2025, l’Explorer a été vendu à 18 822 exemplaires tandis que son concurrent direct Volkswagen ID.4 en a écoulé 40 335 sur la même période.
Ford a tenté de soutenir ses ventes par une baisse des tarifs en mars 2025 : le prix de l’Explorer est passé de 43 900 à 39 990 euros, la Capri électrique de 46 400 à 42 490 euros. Malgré cette mesure, la gamme reste restreinte et orientée vers des segments où la concurrence est très forte.
Comparaison des ventes de modèles stratégiques au premier semestre 2025 (Europe)
| Modèle Ford | Ventes réalisées | Modèle concurrent | Ventes concurrentes |
|---|---|---|---|
| Explorer électrique | 18 822 | Volkswagen ID.4 | 40 335 |
| Capri électrique | 6 701 | Renault Scénic | 18 963 |
Dix milliards de pertes et réorganisation industrielle en Europe
Ford fait face à un lourd bilan financier sur la transition vers l’électrique. La division consacrée aux véhicules électriques a affiché en 2024 une perte opérationnelle de 5,1 milliards de dollars, suivie d’une perte de 4,8 milliards en 2025. Les charges exceptionnelles liées à des projets électriques abandonnés ont généré une perte nette globale de 8,2 milliards de dollars en 2025, malgré un chiffre d’affaires record de 187 milliards de dollars.
Face à cette situation, Ford a fermé progressivement ses usines : la fermeture du site de Saarlouis en novembre 2025 a supprimé 2 700 emplois directs. Ce site européen majeur avait produit 15,6 millions de véhicules sur 55 ans. En parallèle, des suppressions de postes massives sur le continent sont programmées, dont 2 900 en Allemagne d’ici fin 2027. Ford est le constructeur européen ayant fermé le plus d’usines en deux décennies.
Principales fermetures d’usines Ford en Europe
| Usine | Année de fermeture | Emplois supprimés | Production emblématique |
|---|---|---|---|
| Saarlouis (Allemagne) | 2025 | 2 700 | 15,6 millions de véhicules (55 ans) |
| Genk (Belgique) | 2014 | 4 300 | Voitures particulières européennes |
| Bordeaux-Blanquefort (France) | 2019 | 850 | Usine de production |
| Bridgend (Pays de Galles) | 2020 | 1 700 | Moteurs |
Un nouveau plan en Europe : partenariats industriels et sept modèles clés d’ici 2029
Présenté en mai 2026 à Salzbourg par Jim Baumbick, nouveau président de Ford Europe, le plan « Ready, Set, Ford » prévoit le lancement de sept nouveaux modèles entre 2027 et 2029. Ford s’appuie sur des alliances industrielles solides avec Volkswagen, Renault, Jiangling Motors Corporation (JMC) et Geely, confiant la production à ces partenaires.
La stratégie vise à renouveler la gamme avec des véhicules à forte personnalité, variés dans leur motorisation (électrique pure, hybride, hybride rechargeable ou à prolongateur d’autonomie) et à renouer avec le caractère sportif historique de la marque. Le premier modèle attendu est le Bronco compact européen, fabriqué à Valence en Espagne et destiné au marché local.
Renault produira deux modèles électriques (une citadine et un petit SUV) dans le nord de la France pour Ford, accessibles dès 2028 avec un prix de départ autour de 25 000 euros. JMC fournit déjà le fourgon électrique urbain Transit City, commercialisé depuis mai 2026 à un tarif compétitif d’environ 26 400 euros.
Calendrier et partenaires du plan « Ready, Set, Ford »
| Année | Modèle | Type de véhicule | Partenaire industriel |
|---|---|---|---|
| 2026 | Transit City | Fourgon électrique urbain | JMC (Chine) |
| 2027 | Bronco compact | SUV hybride rechargeable | Ford Valence (Espagne) |
| 2028 | Citadine électrique | Petite voiture électrique | Renault (France) |
| 2028 | SUV électrique compact | SUV électrique | Renault (France) |
| 2028-2029 | Berlines et SUV multi-énergie | Hybride, hybride rechargeable | Partenaires non précisés |
Ford Pro, un pilier sur le marché utilitaire malgré la descente des voitures particulières
Même si la division voitures particulières chute en Europe, la branche Ford Pro dédiée aux véhicules utilitaires légers conserve sa position de leader depuis onze ans. Sa part de marché dépasse 17 %, grâce notamment au succès des modèles Transit Custom et Transit. L’E-Transit, version électrique, domine également le marché des fourgons électriques pour la seconde année consécutive.
Ce secteur représente une source de marges importantes et une base financière pour les investissements, permettant à Ford d’absorber les pertes astronomiques de sa division électrique. Le développement des outils de gestion de flotte Ford Pro Intelligence a enregistré un bond de 30 % de ses abonnements fin 2025, confirmant l’importance stratégique de cette activité.
Défis majeurs qui freinent la reconquête du marché européen par Ford
Plusieurs obstacles rendent la remontée difficile pour Ford :
- Un catalogue restreint jusqu’en 2027-2028, obligeant à maintenir la présence commerciale avec peu de modèles attractifs.
- Des concurrents chinois bien implantés, notamment BYD, Geely, Nio et SAIC-MG, qui gagnent rapidement des parts de marché en Europe.
- Un contexte réglementaire et économique complexe, avec des droits de douane européens sur les véhicules importés de Chine jusqu’à 18,8 %, influence où établir la production des modèles électriques.
- Le risque que la montée en puissance de partenaires industriels concurrents protège leur propre développement au détriment de la marque Ford.
Le plan industriel repose donc sur la capacité de Ford à nouer et maintenir des partenariats solides tout en stimulant son réseau de concessions. Les enjeux financiers et stratégiques sont énormes, car Ford poursuit un investissement considérable dans un contexte de marché en évolution rapide.
